Ferrari Luce: Электрокар Джони Айва и призрак Apple Car

Компания Ferrari представила свой дебютный электромобиль Luce, дизайн которого был разработан Джони Айвом, бывшим ведущим дизайнером Apple. Айв, известный созданием внешнего вида iPhone, iMac и MacBook, придал автомобилю черты, которые многие считают воплощением нереализованного проекта Apple Car. Возникает вопрос: каким бы был электромобиль от Apple, если бы компания довела свой амбициозный проект до конца, а не закрыла его, оставив нас только с новыми версиями iOS?

История Apple Car: как Project Titan стал главным провалом Apple

Разработка собственного электромобиля под кодовым названием Project Titan началась в Apple в 2014 году. На пике своей активности в проекте участвовало до 5000 специалистов. Apple активно привлекала инженеров из таких гигантов, как Tesla, Ford и Mercedes-Benz, приобретала стартапы и патентовала многочисленные изобретения, охватывающие широкий спектр решений — от автономного вождения до уникальных дверных механизмов.

Однако проект постоянно сопровождался трудностями. За десятилетие его существования многократно менялись руководители, а также основные концепции и цели. Изначально компания стремилась создать полностью автономный автомобиль без руля и педалей, с сиденьями, расположенными лицом друг к другу. Позднее амбиции были скорректированы в сторону более традиционного салона с частичной автономностью и ценовым диапазоном до 100 000 долларов. В феврале 2024 года, после десяти лет работы, Apple приняла решение о закрытии проекта. Примерно 2000 сотрудников были переведены в отдел искусственного интеллекта, а остальные были сокращены.

По некоторым оценкам, на Project Titan было потрачено около 10 миллиардов долларов, при этом так и не был представлен ни один рабочий прототип.

Ferrari Luce от Джони Айва: почему её сравнивают с Apple Car

На днях Ferrari представила Luce — свой первый полностью электрический автомобиль. Эта пятиместная четырёхдверная модель отличается минималистичным и обтекаемым дизайном. Ключевая особенность заключается в том, что интерьер и экстерьер Luce были разработаны студией LoveFrom, основанной Джони Айвом после его ухода из Apple в 2019 году. В создании автомобиля также принимал участие известный дизайнер Марк Ньюсон.

Электромобиль оснащён четырьмя электромоторами, развивающими общую мощность в 1035 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. Батарея ёмкостью 122 кВт·ч обеспечивает запас хода до 530 километров, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Автомобиль построен на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой быстрой зарядки до 350 кВт. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,254, что является рекордным показателем для Ferrari. Стоимость Luce в Европе стартует от 550 000 евро, что эквивалентно примерно 55 миллионам рублей. Такая цена, по мнению многих, вызывает вопросы, особенно учитывая спорный внешний вид, хотя интерьер признаётся эталонным.

Множество наблюдателей, увидев Luce, тут же отметили её сходство с тем, каким мог бы быть Apple Car. Это объясняется не только участием бывшего главного дизайнера Apple в её создании, но и самой философией дизайна: минимализм, плавные линии, преобладание стекла и алюминия — всё это является неотъемлемой частью эстетики Apple. Интересно отметить, что ранее электрокар Xiaomi SU7 также часто сопоставляли с гипотетическим Apple Car.

Дизайн Apple Car: салон, кузов и экосистема iPhone

Анализируя дизайн Ferrari Luce и имеющуюся информацию о Project Titan, можно представить вполне реалистичную картину того, каким мог быть Apple Car.

• Дизайн. Приоритет формы всегда был отличительной чертой работы Айва. iPhone стал культовым продуктом благодаря своей тактильной привлекательности, а не только техническим характеристикам. Вероятно, электромобиль от Apple представлял бы собой цельное скульптурное изделие — с скрытыми швами, интегрированными дверными ручками и обширным панорамным остеклением. Примерно такой же подход наблюдается и в Luce: цельный кузов, каплевидный силуэт и алюминиевая конструкция, обрамляющая стеклянный пассажирский отсек.
• Интерьер. В этом аспекте Ferrari Luce является ярким примером. Айв разработал салон, идущий вразрез с текущей тенденцией электромобилей к доминированию огромных сенсорных экранов. В Luce присутствует множество физических кнопок, тумблеров и переключателей, выполненных из обработанного алюминия. Руль, созданный из переработанного алюминия с анодированным покрытием и стеклянными деталями, выглядит как настоящее произведение искусства. Apple Car, вероятно, следовал бы схожей философии. Компания, годами совершенствовавшая тактильную обратную связь кнопки Home и Taptic Engine, вряд ли бы превратила приборную панель в простой планшет.
• Программное обеспечение. Здесь Apple имела бы неоспоримое преимущество. Ни один другой автопроизводитель не обладает одновременно собственной операционной системой, развитой экосистемой приложений, голосовым помощником и чипами собственной разработки. Apple Car функционировал бы на уникальной ОС, обеспечивая бесшовную интеграцию всех настроек, навигации, мультимедиа и телефонных звонков с iPhone, что превосходило бы возможности любой существующей на рынке автомобильной системы. По сути, CarPlay Ultra является лишь частью того, что могло бы стать всеобъемлющей автомобильной платформой.
• Чипы Apple Silicon. Согласно слухам, Apple намеревалась интегрировать в свой автомобиль собственные чипы, что стало бы логичным развитием линейки M-серии. Эти процессоры отвечали бы за функции автопилота, обработку данных от многочисленных датчиков и камер, навигацию и развлекательные системы. Использование единого чипа вместо множества блоков управления от различных поставщиков — это типичный для Apple подход к вертикальной интеграции.

Почему Apple не выпустила свой автомобиль

Автомобиль значительно отличается от смартфона. Его невозможно ежегодно обновлять и выпускать новые версии. Любая ошибка в данном секторе имеет высокую цену — человеческие жизни. Производство автомобилей требует обширной инфраструктуры, сложных цепочек поставок и сертификации во многих странах. Хотя Apple привыкла к тотальному контролю над всеми аспектами продукта, в автомобильной индустрии это практически недостижимо.

К тому же, возникли и другие сложности. Технологии полностью автономного вождения оказались гораздо сложнее в реализации, чем предполагали инженеры. Рынок электромобилей начал демонстрировать замедление темпов роста после бурного подъёма в 2021-2022 годах. Но ключевой проблемой стала неспособность Apple определиться с чёткой концепцией: полностью автономный автомобиль без руля? Стандартный электрокар с функциями ассистента? Или нечто промежуточное? Многократная смена направлений за десять лет в конечном итоге и привела проект к краху. Как выразился один из бывших участников Project Titan, слабое руководство позволило проекту пребывать в подвешенном состоянии, вызывая недоумение у остальной части компании.

CarPlay Ultra: как Apple всё-таки попала в автомобили

После прекращения Project Titan Apple переориентировала значительные ресурсы на развитие искусственного интеллекта и Apple Intelligence. Тем не менее, некоторые автомобильные амбиции компании нашли своё воплощение в CarPlay Ultra.

В мае 2025 года Apple представила новое поколение CarPlay. Первым автопроизводителем, поддержавшим эту инициативу, стал Aston Martin. Система способна интегрироваться со всеми дисплеями автомобиля, от приборной панели до мультимедийного центра. Показания спидометра, тахометра, элементы управления климат-контролем и режимами вождения — всё это отрисовывается через iPhone, обеспечивая унифицированный интерфейс. Фактически, CarPlay Ultra превращает любой совместимый автомобиль в своего рода "мини-Apple Car".

Компании Hyundai, Kia и Genesis уже подтвердили поддержку CarPlay Ultra в 2026 году. Однако ведущие немецкие автоконцерны — BMW, Mercedes-Benz и Audi — отказались от этой технологии, не желая передавать Apple полный контроль над приборной панелью. Иронично, но именно стремление к полному контролю над программным обеспечением в салоне было одной из ключевых причин, по которой Apple изначально рассматривала создание собственного автомобиля. Пока Apple совершенствует CarPlay, она также активно работает над watchOS 27, добавляя новые функции для Apple Watch, что указывает на перераспределение приоритетов.

Наблюдая за Ferrari Luce, становится очевидно: электромобиль Apple мог бы выглядеть именно так. Минималистичный, тщательно проработанный до мельчайших деталей, с тактильными элементами управления и фирменной одержимостью качеством. Разница заключалась бы лишь в эмблеме — надкушенное яблоко вместо гарцующего жеребца. Возможно, его цена была бы ниже 55 миллионов рублей, но учитывая ценовую политику Apple, это остаётся лишь догадкой.